Doğu'da Petrol Taşıyan Gemilere Yönelik Tehdidin, İran Savaşının Başlangıcından Bu Yana En Yüksek Seviyede Olduğunu Bildirdi

Analistler, Orta Doğu'da petrol taşıyan gemilere yönelik tehdidin, İran savaşının başlangıcından bu yana en yüksek seviyede olduğunu bildirdi. Bölgedeki bir diğer kritik güzergâha yönelik saldırıların ardından, alternatif nakliye rotalarına yönelik yeni saldırılar tankerler için giderek karmaşık bir durum yaratıyor. Uyarı, İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatmasının ardından bazı tankerlerin kullandığı alternatif su yolu olan Kızıldeniz'deki gemilere yönelik bir dizi saldırının ardından geldi.

İran, Donald Trump'ın boğazın yeniden açılması için ABD ile görüşmeler yaptığı iddiasını reddetti ancak Umman ile güvenli nakliye hattı konusunda görüştüğünü söyledi. Gemi takip firması Kpler'de analist olan Matthew Wright, "Ham petrol ticaretine yönelik tehdit açısından, bu krizin başlangıcından bu yana en kötü dönemdeyiz" dedi. Kpler verilerine göre, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi sayısı Pazar günü sekiz, Cumartesi günü 11 olurken, savaş başlamadan önce günlük 100'ün üzerindeydi.

Çatışma öncesinde dünya petrol ve gazının yaklaşık yüzde 20'si boğazdan geçiyordu. Haziran başında ABD ile yapılan geçici barış anlaşması sayıların yeniden artmasını sağladı ancak yaklaşık bir ay sonra iki ülke arasındaki saldırıların yeniden başlaması trafiği önemli ölçüde azalttı. Birçok gemi boğazı geçerken tespit edilmekten kaçınmak için transponderlerini kapatarak "karartma" yapıyor.

Savaşın büyük bölümünde Suudi Arabistan'dan petrol taşıyan bazı gemiler, krallık ile Batı Afrika arasındaki Kızıldeniz'deki alternatif nakliye hattını kullanıyordu. Ancak Yemen'in İran destekli Husi militanlarının alternatif su yolunu kullanan Suudi tankerlerine yönelik son saldırıları riskleri daha da artırdı. Husi milisler 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarına abluka uyguladıklarını duyurdu ve İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları ajansı son hafta içinde gemilere yönelik birkaç saldırı bildirdi.

Wright, "Yalnızca Hürmüz Boğazı'ndaki devam eden durum petrol akışını kısıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda piyasayı dengelemeye yardımcı olan büyük bir faktör de artık tehdit altında. Bu, sorun üstüne sorun" dedi. Tanker sahiplerini temsil eden ticaret kuruluşu Intertanko'nun genel müdürü Tim Wilkins, sektörün "genişleyen, kötüleşen ve giderek karmaşıklaşan bir güvenlik durumuyla" karşı karşıya olduğunu söyledi.

"Artık yüksek riskli bölge Suudi Arabistan sularına kadar uzanıyor ve Kızıldeniz'in bazı kısımlarına yayılıyor. Bu da piyasa ve seyrüsefer özgürlüğü üzerinde başka bir etki yaratıyor. Kpler verilerine göre, Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçen emtia gemisi sayısı Cumartesi günü 28'di ve bunlardan altısının transponderleri kapalıydı, bu da tespit edilmekten kaçınmaya çalıştıklarını gösteriyordu.

Husi tehdidi yalnızca Suudi gemilerini hedef aldığı için tüm gemiler geçişten caydırılmıyor; toplam sayı saldırı öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 50'sinde. Ancak Kpler, Asya'ya ihracat için ham petrol yükleyen gemilerin sayısının günde yaklaşık dörde düştüğünü ve bunun savaşın başlangıcından bu yana en düşük seviye olduğunu ekledi. Küresel nakliye devi Hapag-Lloyd'un sözcüsü, bazı gemilerinin hâlâ Kızıldeniz'den geçtiğini ancak "gelişmeleri yakından izleyeceklerini ve koşullar değişirse ağı ayarlayacaklarını" söyledi.

"Hürmüz Boğazı yeniden açılırsa, çoğu gemi muhtemelen bölgeyi oldukça hızlı terk edebilir. Ancak normal kargo akışının yeniden sağlanması çok daha uzun sürer. Hizmetler askıya alındı ve gemiler başka yerlere konuşlandırıldı, bu nedenle normal akışa dönüş büyük olasılıkla üç ila dört ay sürer. İran, Umman ile görüşmelere rağmen boğazın normal trafiğe yeniden açılması için yakın bir anlaşma olmadığını söyledi.