Çürüyen balık atıklarından çıkan zehirli gaz, balıkçı teknesindeki iki işçiyi neredeyse öldürüyordu

Şubat 2025'te geminin makine bölmesine kazara çürük balık ve su pompalanması sonucu üç kişi daha yaralandı. Canterbury'ye yanaşmış bir balıkçı teknesinde çürüyen balık atıklarından kaynaklanan zehirli gaza maruz kaldıktan sonra iki kişi neredeyse ölüyordu ve diğer üç kişi de yaralandı. Geçen yıl Şubat ayında Lyttelton Limanı'ndaki kuru havuzda bulunan gemideki makine bölmesine kazara çürük balık ve su pompalanmasının ardından dört işçi hastaneye kaldırılmıştı.

Antarctic Discovery'de rutin bakım yapan iki müteahhit, çürüyen balık atıklarından kaçmayı başardı ancak araştırmaya giden iki mürettebat, çürüyen balıktan salınan hidrojen sülfit nedeniyle baygın kaldı. Ulaşım Kazalarını Araştırma Komisyonu kazayla ilgili bulgularını açıkladı. Kazalarla ilgili baş soruşturmacı vekili Tahlia Fisher, kazaya sakatat pompasının kasıtsız çalıştırılması yol açarken, soruşturmanın diğer endüstrileri de etkileyen daha geniş dört güvenlik sorunu bulduğunu söyledi.

"Bu durumda, baş pervanesi makine alanı, kapalı veya kapalı bir alanın tehlikelerine ve özelliklerine sahipti, ancak tek bir alan olarak tanınmamış ve yönetilmemişti" dedi. "Aynı işyerinde birden fazla kuruluşun faaliyet gösterdiği durumlarda, örtüşen sorumluluklar olacaktır ve güvenlik, sahada çalışan herkes arasındaki aktif koordinasyona bağlıdır. İki montajcı çırak, içinde çürüyen balık atığı ve deniz suyu karışımı bulunan bir tankın arkasına sıkıştırılmış bir boru üzerinde çalışıyordu.

Sakatat pompası kontrol panelinin üzeri boyandığından, çalışırken yanan etiketler ve gösterge ışığı görünmüyordu. Müfettişler, tesisatçılardan birinin yanlışlıkla sakatat pompasının başlatma düğmesine basmasının "büyük ihtimalle" tutma tankındaki kirli suyun üzerlerine yağmasına neden olduğunu tespit etti. Olay, geçen yıl Şubat ayında Lyttelton Limanı'nda meydana geldi.

İki işçinin açık havaya kaçmak için düşen balık artıklarının arasından merdivene tırmanmaktan başka seçeneği yoktu. Alarmı çalıştırmayı başardılar ve gemi şefi, araştırma yapmak için baş pervane odasına girdi ve kısa süreliğine, çürüyen balıkların bir yan ürünü olduğu bilinen hidrojen sülfit gazına maruz kaldı. Baş mühendis ve ikinci mühendis başka bir yönden gelerek yere yığıldılar.

Mürettebat baş mühendisi kurtarmak için solunum cihazı kullanırken, ikinci mühendis güvenliğe doğru sürünerek yeterli bilince kavuştu. Hidrojen sülfür, düşük konsantrasyonlarda karakteristik çürük yumurta kokusuyla bilinen, renksiz, yanıcı ve son derece zehirli bir gazdır. Yüksek seviyelerde, insanlar koku kaybı yaşar, algılamayı engeller ve maruz kalma, solunum yetmezliği nedeniyle dakikalar içinde ölümcül olabilir.

Komisyon, çok sayıda deniz güvenliği kurumunun, soğutulmuş deniz suyu tanklarında veya balık ambarlarında çürüyen balık ve deniz suyunun, özellikle daha yüksek sıcaklıklarda hızla tehlikeli seviyelerde hidrojen sülfit üretebileceği ve kurtarma girişimleri sırasında sıklıkla ölümlerin meydana geldiği konusunda uyarılarda bulunduğunu söyledi. Kazadan bir ay önce Antarctic Discovery denizdeyken, geminin ön tarafındaki tanktan balık atıklarını boşaltmaya yarayan vana tıkanmıştı. Atığı başka bir tanka pompalamak için geçici bir hortum kullanıldı.

Ancak yanlışlıkla sakatat pompasına bağlı bırakılmış ve açık ucu baş pervane odasına giden merdivene bağlanmış. Tankın çıkışı açık bırakıldı ve sakatat pompası izole edilmedi. Fisher, "Bu durumda sorun, işçilerden birinin yanlışlıkla pompayı çalıştırması değildi; sorun, sakatat pompalama sisteminin olması gerektiği zamanda doğru şekilde devre dışı bırakılmamasıydı" dedi.

Komisyon dört güvenlik sorununun altını çizdi: Maritime NZ de kazayı araştırdı ve bir uyarı yayınladı, ancak hangi şirkete olduğunu söylemedi. Bir sözcü, bunun çok sayıda işçinin hidrojen sülfüre maruz kaldığı ciddi bir olay olduğunu ve etkilenen herkesin iyileşmiş olmasının sevindirici olduğunu söyledi. "Denizcilik düzenleyicisi olarak, gemi operatörlerinin, gemi sahiplerinin ve bakım çalışanlarının kapalı alanlarda çalışırken riskleri anlamalarını ve bunları yönetmek için standart işletme prosedürlerine sahip olmalarını tavsiye ediyoruz.

"Olayın, gemi sahibi, liman ve yüklenicilerden oluşan çeşitli tarafları vardı. Riskleri ve süreçleri anlama konusunda tüm tarafların aynı fikirde olması gerekir. Zararlı gazlar gibi riskler varsa, kapalı alanlarda çalışmak bunları artırabilir.

Komisyon, güvenlik açısından kritik sistemlerin ve kuru havuz operasyonlarının yönetimini güçlendirmek için Avustralya Longline ve Lyttelton Liman Şirketi'ne tavsiyelerde bulundu. Avustralya Longline, kullanım sırasında atık akışının gözlemlenebilmesi için, Antarctic Discovery'nin baş pervane odasına hidrojen sülfit dedektörleri ve kameraların yanı sıra sakatat pompasına da gözetleme camları yerleştirmişti.