Maioria Dos Práticos Para de Aceitar Novas Atribuições, Honrando Apenas Contratos Pré-greve

Os principais portos da Argentina pararam, com mais de 150 navios retidos nas vias navegáveis do país, devido à greve de práticos e guias fluviais desde sábado contra um decreto do presidente Javier Milei que desregulamenta a profissão. Os práticos, profissionais independentes com conhecimento especializado das vias navegáveis locais, são obrigatórios para guiar embarcações em portos e rios interiores. Fontes do setor agroindustrial disseram ao Ámbito que mais de 150 navios não podem entrar ou sair dos portos devido à falta de serviços de praticagem, interrompendo o comércio interno e externo e o fornecimento de combustível.

O decreto, emitido na semana passada, reformula as regulamentações de praticagem marítima para reduzir custos logísticos e aumentar a competitividade do comércio exterior, permitindo que capitães argentinos e estrangeiros operem sem práticos locais se obtiverem certificação de conhecimento das vias navegáveis. A maioria dos práticos parou de aceitar novas atribuições, honrando apenas contratos pré-greve. A paralisação não é uma greve sindical tradicional, pois os práticos são profissionais independentes, mas tem apoio da Associação Profissional de Capitães e Guias Fluviais da Marinha Mercante.

A Secretaria do Trabalho não pode intervir sem um conflito entre empregador e empregado. Durante o fim de semana, a Guarda Costeira argentina alertou os práticos a voltarem ao trabalho ou enfrentarem sanções, incluindo queixas criminais, enquanto a associação disse que o Ministério da Segurança e a Secretaria Jurídica da Presidência ofereceram negociações, mas só negociará se o decreto for revogado ou suspenso. Fontes do governo disseram ao Ámbito que podem apresentar queixas criminais e impor proibições vitalícias aos práticos em greve. A associação expressou preocupações de segurança, afirmando que os práticos não devem aceitar novas atribuições até que a certeza legal e operacional seja restaurada, alertando para riscos à navegação, à vida humana e ao meio ambiente, e argumentando que as funções de prático não podem ser substituídas pelo comando de embarcações em circunstâncias técnicas e regulatórias.