L'expansion D'heathrow Supprimerait Des Milliers D'emplois Dans D'autres Régions Du Royaume-uni, Selon Un Rapport

Les aéroports d'Angleterre et du Pays de Galles risquent de perdre des millions de passagers si la troisième piste est mise en service, selon un document économique du DfT. L'agrandissement de l'aéroport d'Heathrow supprimera des milliers d'emplois dans d'autres régions du Royaume-Uni, dont près de 10 000 dans les seuls West Midlands, selon une analyse des propres prévisions du gouvernement. Un document économique publié le mois dernier par le ministère des Transports montre que les aéroports d'Angleterre et du Pays de Galles risquent de perdre des millions de passagers si Heathrow construit une troisième piste, ce qui porterait un coup dur aux emplois régionaux.

À lui seul, l’aéroport de Birmingham devrait perdre 7,5 millions de passagers par an d’ici 2050 – une diminution qui équivaut à environ 9 500 emplois perdus à l’aéroport et dans sa chaîne d’approvisionnement, selon les économistes. Ces résultats pourraient jeter davantage de doutes sur le soutien politique à l'expansion, un peu plus d'une semaine après qu'Andy Burnham soit devenu Premier ministre. La chancelière précédente, Rachel Reeves, était une ardente défenseure des projets d'une troisième piste; tandis que Burnham a déclaré que trop de dépenses d'infrastructure étaient consacrées au sud de l'Angleterre et a promis de rééquilibrer les dépenses avec un Nord n°10. La New Economics Foundation (NEF) a déclaré que le rapport montrait que les emplois créés à Heathrow représenteraient principalement des emplois déplacés de tout le pays.

Son analyse de la modélisation du DfT suggère que d’ici 2050, 15 200 emplois dans l’aviation qui autrement se développeraient dans les régions, et 6 400 emplois dans d’autres aéroports de Londres et du sud-est, iraient plutôt à Heathrow. Cependant, le gouvernement a déclaré que l'analyse du NEF se concentrait sur une période limitée et a insisté sur le fait que l'expansion d'Heathrow apporterait des bénéfices à l'ensemble du pays. Le rapport destiné au DfT fait suite au lancement d'une consultation sur la déclaration de politique nationale sur l'expansion d'Heathrow, que les députés doivent approuver pour construire la troisième piste.

La modélisation du DfT publiée parallèlement confirme également que la relance économique globale pourrait être une fraction de ce que les ministres avaient espéré. Reeves avait défendu les projets d’Heathrow au nom de la croissance économique, mais le rapport d’impact indique que l’impact global sur le PIB ne serait que de 0,05 % par an. Une publication distincte du DfT jette encore plus de doute sur la question de savoir si l'ensemble du pays ressentirait les bénéfices de l'expansion – l'un des quatre critères fixés par le gouvernement pour approuver le projet.

L'examen par les pairs du DfT de son analyse du PIB indique "À mon avis, il serait erroné de prétendre à une large répartition des gains de Heathrow aux régions sur la base de la modélisation. Alex Chapman, responsable de la politique économique au NEF, a déclaré "Avec chaque nouvelle publication de données, la troisième piste proposée par Heathrow ressemble moins à un plan de croissance qu'à un plan visant à déplacer des emplois et des investissements vers Londres et le sud-est. La troisième piste retirera les dépenses des endroits qui en ont le plus besoin – un anathème par rapport à ce que représente Burnham.

"Alors que les arguments en faveur de l'expansion du PIB se sont évaporés et que les dommages environnementaux seront importants, on ne sait pas pourquoi cela continue. Les gagnants du projet sont les actionnaires étrangers qui, dans l'état actuel des choses, se verront offrir un rendement garanti en échange d'un risque privé minimal. Le gouvernement a déclaré que l'industrie aéronautique se développerait et l'analyse du NEF était trompeuse.

Un porte-parole du DfT a déclaré "Cette analyse ne prend pas en compte le potentiel de plus de 60 000 emplois locaux qu'apportera l'expansion d'Heathrow. Les bénéfices se feront sentir dans tout le Royaume-Uni, avec jusqu'à 40 % de l'augmentation de 2,6 milliards de livres sterling accordée à l'économie en dehors de Londres et du sud-est. En fait, d'ici 2055, lorsque l'expansion battra son plein, le nombre de passagers à l'aéroport de Birmingham devrait presque tripler en taille, ce qui entraînera davantage d'emplois locaux. Thomas Woldbye a déclaré que les modèles économiques utilisés par le gouvernement ne captaient pas tous les avantages, y compris 150 milliards de livres sterling de commerce.