Toben Hunt, de 23 Años, Fue Trasladado de Urgencia Al Hospital de Auckland, Donde Murió Más Tarde

Toben Hunt, de 23 años, fue trasladado de urgencia al Hospital de Auckland, donde murió más tarde. Un joven de 23 años que murió después de caerse de un scooter eléctrico Lime no llevaba casco y había estado bebiendo. Casi siete años después de la muerte de Toben Hunt en 2019, el forense Alex Ho publicó su informe sobre el fatal accidente de scooter.

Hunt había asistido a una función de trabajo en el Viaducto de Auckland el 16 de septiembre de 2019. "Toby bebió alcohol en la función. Se fue alrededor de las 6 de la tarde. Alquiló un scooter eléctrico Lime y no se puso casco", escribió el forense Ho.

"Aproximadamente a las 6:10 de la tarde, antes del atardecer, conducía el scooter eléctrico por Westhaven Drive en dirección a Herne Bay. Conducía a unos 25 kilómetros por hora en medio del carril único en dirección oeste". Un testigo que conducía detrás de Hunt dijo que el joven de 23 años giró y comprobó el tráfico antes de perder el control del scooter.

"Cuando miró por encima del hombro, empezó a desviarse hacia la derecha, hacia la línea central de la carretera de dos carriles", dijo el testigo. "A medida que se acercaba a la línea central, se 'despegó', con esto quiero decir que la rueda trasera del scooter se levantó rápidamente y pasó por encima del manillar. Soltó el scooter y realizó un giro completo de 180 grados en el aire antes de tocar el suelo".

Hunt fue trasladado de urgencia al Hospital de Auckland con hematomas cerebrales, sangrado e hinchazón. Murió cuatro días después, el 20 de septiembre de 2019. Toben Hunt murió después de caerse de un Lime scooter eléctrico. El forense Ho dijo que si bien el consumo de alcohol de Hunt pudo haber contribuido al accidente, "de ninguna manera estaba insinuando que Toby fuera el principal responsable de su propia muerte o que estuviera operando el scooter de manera insegura".

Dijo que la velocidad era otro factor, pero no llegó a recomendar un cambio en la velocidad máxima de los patinetes eléctricos. "Reducir la velocidad a la que pueden viajar los scooters eléctricos sin duda los haría más seguros tanto para los conductores como para los peatones. Sin embargo, al igual que ocurre con los vehículos a motor en las carreteras, la seguridad no es la única consideración", afirmó.

"Los reguladores también deben tener en cuenta la utilidad de que los vehículos puedan circular en un tiempo razonable... El peaje sin duda disminuiría si los coches se limitaran a viajar a 10 kilómetros por hora, pero esto conllevaría un coste de tiempo elevado. Ho recomendó que cualquier persona que conduzca un scooter eléctrico use un casco, pero señaló que no era obligatorio. "Si bien la ley no exige el uso de casco para las personas que viajan en patinetes eléctricos en Nueva Zelanda, [la Agencia de Transporte] recomienda encarecidamente usar casco.

Enfatiza que los cascos pueden reducir significativamente el riesgo de lesiones en la cabeza", escribió Ho. Un portavoz del Ministerio de Ciudades, Medio Ambiente, Regiones y Transporte dijo a RNZ que se necesitaría más trabajo para sopesar los beneficios de seguridad de exigir el uso de cascos en los patinetes eléctricos. El ministro de Transporte, Chris Bishop, dijo a RNZ que animaba a los usuarios de patinetes eléctricos a "conducir de forma responsable, usar cascos y ser considerados con los peatones", pero no indicó ningún plan para reevaluar la ley sobre los cascos."