توصل التقرير إلى أن التوسع في مطار هيثرو سيأخذ آلاف الوظائف من مناطق أخرى في المملكة المتحدة

من المرجح أن تفقد المطارات في إنجلترا وويلز ملايين الركاب إذا تم المضي قدمًا في المدرج الثالث، حيث تظهر الورقة الاقتصادية لـ DfT أن توسيع مطار هيثرو سيأخذ آلاف الوظائف من مناطق أخرى في المملكة المتحدة، بما في ذلك ما يقرب من 10000 من ويست ميدلاندز وحدها، وفقًا لتحليل توقعات الحكومة الخاصة. تظهر ورقة اقتصادية نشرتها وزارة النقل الشهر الماضي أن المطارات في إنجلترا وويلز من المرجح أن تفقد ملايين الركاب إذا قام مطار هيثرو ببناء مدرج ثالث، في ضربة كبيرة للوظائف الإقليمية. ومن المتوقع أن يخسر مطار برمنغهام وحده 7.5 مليون مسافر سنويا بحلول عام 2050 - وهو انخفاض يعادل حوالي 9500 وظيفة ضائعة في المطار وفي سلسلة التوريد الخاصة به، وفقا للخبراء الاقتصاديين.

وقد تثير النتائج مزيدا من الشكوك حول الدعم السياسي للتوسع، بعد ما يزيد قليلا عن أسبوع من تولي آندي بورنهام منصب رئيس الوزراء. كانت المستشارة السابقة، راشيل ريفز، مناصرة قوية لخطط المدرج الثالث. بينما قال برنهام إن الكثير من الإنفاق على البنية التحتية يذهب إلى جنوب إنجلترا ووعد بإعادة موازنة الإنفاق مع رقم 10 في الشمال.

وقالت مؤسسة الاقتصاد الجديد (NEF) إن التقرير أظهر أن الوظائف التي تم إنشاؤها في مطار هيثرو ستمثل في المقام الأول الوظائف النازحة من جميع أنحاء البلاد. ويشير تحليلها لنموذج DfT إلى أنه بحلول عام 2050، ستذهب 15200 وظيفة طيران كانت ستتراكم في المناطق، و6400 وظيفة في مطارات لندن والجنوب الشرقي الأخرى، إلى مطار هيثرو بدلاً من ذلك. ومع ذلك، قالت الحكومة إن تحليل NEF كان يركز على فترة محدودة وأصرت على أن توسعة مطار هيثرو ستجلب فوائد على مستوى البلاد.

جاء تقرير DfT بعد إطلاق مشاورة حول بيان السياسة الوطنية لتوسيع مطار هيثرو، والذي يجب أن يوافق عليه النواب لبناء المدرج الثالث. وتؤكد نماذج DfT المنشورة بجانبها أيضًا أن التعزيز الاقتصادي الشامل يمكن أن يكون جزءًا صغيرًا مما كان يأمله الوزراء. وكان ريفز قد دافع عن خطط هيثرو باسم النمو الاقتصادي، لكن تقرير التأثير يقول إن التأثير الإجمالي للناتج المحلي الإجمالي لن يصل إلا إلى 0.05٪ سنويًا. يلقي منشور منفصل لـ DfT مزيدًا من الشكوك حول ما إذا كانت الأمة بأكملها ستشعر بفائدة التوسع - وهو أحد الاختبارات الأربعة التي حددتها الحكومة للموافقة على المخطط.

تنص مراجعة النظراء لـ DfT لتحليل الناتج المحلي الإجمالي على ما يلي: "من وجهة نظري، سيكون من الخطأ المطالبة بتوزيع واسع النطاق للمكاسب من مطار هيثرو إلى المناطق على أساس النمذجة. وقال أليكس تشابمان، رئيس السياسة الاقتصادية في NEF: "مع كل إصدار جديد للبيانات، يبدو المدرج الثالث المقترح لمطار هيثرو أقل شبها بخطة للنمو وأكثر أشبه بخطة لنقل الوظائف والاستثمار إلى لندن والجنوب الشرقي. أما المدرج الثالث فسوف ينقل الإنفاق إلى خارج الأماكن التي هي في أمس الحاجة إليه ــ وهو لعنة على ما يمثله برنهام.

"مع تبخر مبررات التوسع في الناتج المحلي الإجمالي، وستكون الأضرار البيئية كبيرة، فمن غير الواضح لماذا يستمر هذا. والفائزون من المخطط هم المساهمين الأجانب الذين، في ظل الظروف الراهنة، سيحصلون على عائد مضمون مقابل تحمل الحد الأدنى من المخاطر الخاصة. وقالت الحكومة إن صناعة الطيران سوف تنمو، وكان تحليل منتدى الاقتصاد الوطني مضللاً.

قال متحدث باسم DfT: "هذا التحليل لا يأخذ في الاعتبار إمكانية توفير أكثر من 60 ألف وظيفة محلية سيجلبها توسع مطار هيثرو. وستكون الفوائد محسوسة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، مع ما يصل إلى 40٪ من دفعة 2.6 مليار جنيه استرليني للاقتصاد خارج لندن والجنوب الشرقي. "في الواقع، بحلول عام 2055 عندما يكون التوسع على قدم وساق، من المتوقع أن تتضاعف أعداد الركاب في مطار برمنغهام ثلاث مرات تقريبًا، مما يؤدي إلى المزيد من الوظائف المحلية. وقال توماس وولدباي إن النماذج الاقتصادية التي تستخدمها الحكومة لم تحقق جميع الفوائد، بما في ذلك 150 مليار جنيه استرليني في التجارة."